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博湃养车——又一家O2O的倒掉,汽车后市场鹿死

2017-02-13 15:03

“这是一条伤感的图文消息,这一次没有福利,没有促销,没有赠送,这会是博湃养车公众号的最后一次推送。”

这是博湃养车于4月5日早上通过微信公众号发布《认识这么久,第一次说再见》一文中的第一句,也是正式宣布黯然离场。博湃养车,这家成立于2014年4月的创业公司,曾跻身养车O2O领域规模第一,巅峰时曾被估值6亿美元,也曾被誉为拥万人技师的“重公司,也倒掉了。,

然而这并不突然,据知情人士透露,博湃养车因为C轮融资失败,自2015年9月,就开始疯狂裁员,疯狂拍卖车牌,疯狂变现;之后,因资金链断裂业务全面停止;而到了2015年11月,博湃养车就开始清盘了……

因融资失败而倒掉的不只博湃养车。去年12月20日,喜汽猫B2B网站停止线上交易,喜汽猫CEO徐超发布长文,总结了创业道路上的7大坑,称“过度自信,杀了奶牛,开始挨饿的日子,盲目冒进,我们提前出局。”

众所周知,中国汽车保有量大,且每年保持2000万辆左右的新车入市,汽车后市场规模及前景有巨大的“想象空间”,资本界和从业者都对其发展动态保持高度的关注。但是为什么O2O还是一家接一家的倒闭呢?

2014年,随着政策的开放,汽车O2O行业成为资本追逐的焦点,仅在O2O上门保养领域中,资本就迅猛入驻e保养、卡拉丁和博湃养车等数十家公司。一时间,由资本猛烈驱动的O2O主体,掀起了上门保养大战,竞争极度白热化和恶性化。快速扩张赢得市场的利器就是价格比拼,背后比的是谁的融资快,谁最后能剩下。像博湃之类的创业公司,就是资本补贴的重度依赖者。

成也萧何,败也萧何。风险投资能成就一个公司,同时也能成为导致其破产的最后一根稻草。有人用360董事长周鸿祎的话形容当前汽车O2O领域的惨烈,称资本可以换一个投资领域,最后,收拾烂摊子的只有创业者。

低价、补贴、质量、售后、信任等都是O2O所面临的问题,一旦没有了低价和补贴,车主是否还能接受O2O这种模式仍是大家还在试验的问题。但是我们也相信,O2O的存在的确让原来躺着赚钱的4S店恐慌,对于车主来说,这是一件值得庆幸的事情。

汽车后市场那么大,谁能坚持到最后,谁才是真正的英雄。