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对于电动汽车的里程,你希望是多少?

2017-02-13 15:03

在这样一个环境污染相当严重的时代,节能减排已经成为每一个人最重视的话题,由此 ,政府从各个方面开始解决环境破坏问题,比如,最近几年,国家开始大力提倡使用纯电动汽车,但是电动汽车弊端也是显而易见的,比如说行驶里程短。那么,我们应该如何应对这一问题呢?

纯电动汽车推广至如今,续驶里程仍是一个较为关注的话题。尤其是对于物流车主而言,续驶里程达到多少才能解决“里程焦虑”问题?日前,南京金龙的两款物流车开沃D11和E7在北京做了一次满负荷实测试验,经过四个小时不间断行驶之后两款车给出了一个成绩单:

D11“物流王”载重1.5吨,总计行驶307公里,最终剩余电量16%;E7“快递王”载重0.63吨,总计行驶310公里,最终剩余电量20%。

在此不提南京金龙官方公布的D11续驶里程可达365公里、E7续驶里程可达387公里,单就此次的实测数据而言,就让两位参与实测的专业物流司机很满意,不仅仅因为续驶里程能够满足日常需求,驾驶的舒适性、操作的便捷性以及装载空间(D11装载空间可达12.3立方米,E7装载空间可达4.3立方米)也都值得称赞。

其实就当前而言,实际续驶里程达到300公里就可以很大程度地解决物流车车主的里程焦虑。

南京金龙纯电动物流车D11的原车型是一辆欧系高顶轻客,最高可达365公里的续驶里程相比同级别车而言,高出很多。对此,南京金龙是如何做到的?张行峰作出了回答,最主要的是因为整车的轻量化技术,通过优化车身结构、采用铝合金附件、以及电机和控制器的减重等途径,最终做到了整车2.8吨的质量,电池占其总质量的20%。

在环境问题日益严重的今天,绿色城市物流逐渐成为发展趋势,节能环保的新能源物流车日益受到业界关注。去年超过33万辆的纯电动汽车的销量中,纯电动物流车的销量仅数万辆,而据相关人士的预测,未来在总体达到2500万辆的物流用车中,最少应该有300~500万辆的市场空间属于纯电动物流车。由此可见,这将给专注纯电动物流车的企业带来莫大的市场机遇。

为助力城市物流运输行业有效降低运输成本、提升物流效率,并且减轻尾气排放对大气环境造成的压力,推出一款针对城市物流运输的精品纯电动车型很有必要,南京金龙开沃D11和E7就是典范。