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国家政策推动下,乘用车柴油发动机的“蓝海”

2017-02-13 15:03

 

随着小排量柴油机市场竞争日趋白热化,发动机企业必须迎合市场发展趋势。在我国,自主品牌发动机企业开发小排量发动机的不多,能够配装乘用车的柴油机更少。对多数柴油机企业来说,轻型柴油机从国四升国五后,后处理系统改造升级较大,相应的成本增加很明显。满足国五排放标准的乘用车柴油机成本比同档次的汽油机贵很多。,

近日,工信部发布的《中国制造2025》中“促进柴油机高压共轨技术的自主开发,推动柴油发动机在乘用车上的应用。”这句话。重新点燃国内行业相关人士对柴油机在乘用车上大规模应用的希望。,

如今,在国家节能减排重压下,汽车行业2020年第四阶段油耗限值成为我国众多汽车制造商必须面 对的“生死大考”。对此,业内专家普遍认为,除新能源汽车外,乘用车搭载柴油发动机是很多整车企业比较现实和可的选择。,
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柴油机成为多家车企动力选择

上汽推出的柴油版MG6已在英国市场销售,今年年底上汽柴油版荣威550也将投向出租车市场;明年年底,上汽乘用车推出的荣威SUV新车W5也 将同时推出柴油版;此外,上汽大通的柴油版MPV预计今年年底上市。不仅是上汽,长安、北汽、广汽、江淮等前十车企都已经或正在将柴油发动机列入乘用车的 动力之选。据江淮汽车相关人士透露,除自身拥有小排量柴油机外,江淮汽车也正在推进柴油版SUV的立项工作。行业专家认为,要满足第四阶段油耗限值,整车 企业肯定要开发柴油版乘用车。昆明云内动力股份有限公司董事长杨波在接受本报记者采访时表示,从目前与云内合作的柴油乘用车项目看,大部分车型估计要到 2017年上市,因为柴油机标定时间比汽油机长。8月5日,安徽江淮汽车股份有限公司技术中心工程师史慧星告诉记者:“一般柴油发动机标定需两年时间,这 也是博世柴油系统中国区总裁王伟良预测未来两三年内柴油乘用车在中国的发展环境会有很大改观的判断依据。”

博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳渊告诉记者,除项目标定时间长之外,车企立项的乘用车都是满足国五排放标准的产品,目前来看我国将在 2018年开始执行国五标准,因此,柴油乘用车要到2018年实现批量投放市场。此外,从整车企业面临的油耗限值压力看,2017年、2018年是必须推 广柴油乘用车的时间节点。茅淳渊认为,到2017年,50%以上的自主品牌车企会推出柴油乘用车。,

乘用车柴油发动机的“蓝海”来了?在国家排放标准升级看似有点“任性”的市场环境中,广阔的乘用车市场会是我国柴油机企业的另一个“春天”吗?