捷成汽车行业管理软件logo

400-678-7358

加价提车或成历史,车市寒冬遭遇产能过剩

2017-02-13 15:03

前些年的时候,买车还可能遇见加价才能提车的“潜规则”,少数消费者加价提车,大批消费者蜂拥而上,从而推高了汽车销售价格。而今年的车市寒冬,或将令加价提车成为历史。

过去几年间一波又一波的高速增长行情,让众多车企对中国这一全球最大汽车市场充满了信心和抱负。为了抢占先机,一大批大规模投资设厂项目纷纷上马,扩充产能成了车企布局中国的必备动作。

令人尴尬的是,今年的中国车市却在销量增长上陷入停滞。来自中汽协的数据显示,今年7月份汽车销量为150万辆,同比下跌7.1%;乘用车销量127万辆,同比下跌6.6%。1-7月汽车销量报1335万辆,同比增长0.4%。

与之形成强烈对比的是一组来自研究机构SanfordC.Bernstein的研究数据:2015年上半年中国23个大型合资汽车厂商的总体产能利用率首次降至100%以下,平均水平为94.3%,一年前为107.4%。

一边是销量下滑、库存高企,另一边则是产能闲置、过剩,残酷现实下,中国车市将迎来怎样的格局变幻?始于今年5月的行业降价风潮似乎没能提振中国车市。继6月产销双降之后,7月中国汽车销售量再创近17个月的新低,众多车企的完成率仍不达标。在GDP增速放缓、汽车产业发展回归理性增长的今天,产能过剩是否真的已经来袭?

 

按照中汽协的预计,2015年中国汽车市场的增速将维持在7%左右,但很多车企并没有这么乐观,销量排名前十的汽车企业对于今年的增速普遍估计只有3%-4%的水平。中国经济的整体下滑是导致汽车消费需求降低的主要原因之一,从长远看,汽车仅是消费品,随着产量的增加,估计未来只有降价的份儿了。

一边是销量下滑、库存高企,另一边则是产能闲置、过剩,残酷现实下,中国车市将迎来怎样的格局变幻?始于今年5月的行业降价风潮似乎没能提振中国车市。继6月产销双降之后,7月中国汽车销售量再创近17个月的新低,众多车企的完成率仍不达标。在GDP增速放缓、汽车产业发展回归理性增长的今天,产能过剩是否真的已经来袭?

 

按照中汽协的预计,2015年中国汽车市场的增速将维持在7%左右,但很多车企并没有这么乐观,销量排名前十的汽车企业对于今年的增速普遍估计只有3%-4%的水平。中国经济的整体下滑是导致汽车消费需求降低的主要原因之一,从长远看,汽车仅是消费品,随着产量的增加,估计未来只有降价的份儿了。