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车内空气质量备受重视 诸行跨界推进强制标准出

2017-02-13 15:03

近年来,人们越来越重视车内空气质量,而车内空气质量强制性标准从去年开始一直“被即将出台”,最近一次“被报出台“的时间是七月份,而最终还未确定。近日中国汽车工业协会正式成立车内空气质量委员会,以助推进车内空气强制性标准的制定以及未来的实施工作,同时组织相关的调研和研究。

据悉,国内车内空气标准是2004年开始立项,2007出台相关检测方法标准,也即“HU/T400-2007年车内挥发性有机物和醛酮类化合物采样和检测方法”。而目前各车企所普遍采用的则是2011年所颁布的《GB/T27630-2011乘用车内空气评价指南》,不过此标准仅是推荐性标准,约束力远远不够,于是将变其成为“强制性标准”的呼声日渐高涨。在此背景下,2014年强制性标准修订工作正式开始。,

据项目工作组成员北京理工大学教授葛运珊介绍,该标准将于今年(2015年)完成修订并进入审查。此标准的主要控制目标是乘用车内饰件,粘结剂、橡胶密封等非金属材料挥发产生的有毒有害物质,不考虑车辆自身排气以及环境空气、道路条件的影响。而在控制物质方面,葛运珊指出,“在醛类物质方面重点控制甲醛、适当控制乙醛和丙烯醛。而在芳香烃物质方面重点控制苯,对于甲苯、二甲苯、乙苯等将不断加严。”

对于车内空气质量标准,目前各国之间限值不一,检测方法不同。中、日、韩类似采用静态测量,即在25℃的环境中,将车门封闭一段时间内进行实验。不同的是韩国是在2小时候后采样,中国是在16小时后采样。而德国的ISO标准,则分成三部分进行检测,第一部分是标准测试,跟上述在一定环境温度下封闭测试相同,只不过环境温度设定是23℃。第二部分是停车模式下检测,模拟在阳光暴晒情况下的VOC含量。第三个模式则是行驶模式,也即是模拟正常驾驶状态,车门打开,模拟人进去,打开空调情况下的VOC含量。葛运珊表示,“ISO的模式兼顾了静态低温和高温的问题,考虑了动态和静态的问题。建议未来考虑与ISO标准的一致性,不过根据我国国情暂时只考虑标准模式。”

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示:“无论是车外还是车内空气质量,都涉及到消费者的健康,之前大家的目光聚焦都在室外,而近年车内空气质量尤其是VOC的达标情况备受行业和消费者的关注,虽然诸多的车企以及室内环境方面相关专家、机构都在为此积极的努力,但一直在各忙各的,没有将诸多的专业知识结合起来更好的解决问题,汽车工业协会成立这样一个专业机构,就是希望将各类相关机构和人士汇集起来,毕竟这是一个创新的课题,也是一个亟待攻克的事情。”

多项强制性标准的出台对于消费者来说是种福音,这意味着消费者的权益越来越受到保障,对于车内空气质量来说,直接关于乘车人的健康问题,我们必然希望强制性标准能够赶快及早的出台。