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自主品牌汽车向高端市场突围,成绩如何?

2017-02-13 15:03

 

近年来自主品牌在高端化战略下,接连上市的重量级中高端车型几乎都处于市场边缘。在此背景下,一些车企已经调整计划规避盲目高端化的风险,但,这并不能阻碍其他自主品牌向高端市场继续突围的信心。

这些自主中高端新车有如下特点:1、定位高端、旗舰;2、做工精细,用料实在;3、配备自主研发的新高端技术;4、定价在该品牌内算高水平。

下面先让我们看看其中的几款代表。

哈弗H8/H9

7月15日,长城汽车公布《哈弗品质蓝皮书》,委托第三方机构,对哈弗H8、H9的品质进行较为深入的剖析。这也是长城汽车力图冲击高端车型,与合资车型展开直面竞争。

长城汽车6月份产销快报显示,哈弗H9月销量仅为786辆,H8为1373辆,哈弗高端车型销量惨淡。长城汽车董事长魏建军向新浪记者表示,H8、H9在同价位车型中更注重性价比,“对于下半年销量很有信心。”同时,魏建军也透露,在下半年的工作中,长城汽车将在战略与宣传策略上展开新举措,这也将助力哈弗在高端车型突围中迈步向前。

吉利博瑞

作为吉利汽车战略转型之后的首款车型,博瑞集全球智慧打造而成。为此,吉利汽车聘请沃尔沃前设计总监彼得·霍布里亲自操刀设计。此外,博瑞整合了全球113家顶尖零配件供应商的资源,其中,合资品牌供货供应商69家,占总供应商数的61%。在安全领域上,博瑞从沃尔沃处获得了不少技术支持,部分主动安全配置从沃尔沃车型移植而来。

2015年5月,被网友誉为“最美中国车”的吉利博瑞销量达到2000台,环比4月份1031台的销量,同比增长高达近100%!同时也成功打破了此前中国自主品牌B级车1500台月销量的天花板。吉利博瑞6月份销量为2750辆,比上月环比增长37.5%,已经跃然成为中国自主品牌B级车的月销冠军,同时也突破了中国自主B级车的天花板。在博瑞的带动下,吉利汽车1-6月销量突破25.2万辆,同比增长超过35%,并且完成全年45万辆销量目标的56%。

观致

2014年观致,一共售出了6686辆车,亏损高达20多亿。不过,自主品牌面临集体缩水。今年1-4月,自主品牌轿车累计销售90万辆,较去年同期下跌6.6%,市场份额下降0.8个百分点至22.3%。最新数据显示,5月观致汽车销量共计1681辆,较4月增长了79%。但6月销量又下降了200辆。

实际上,为了顺利完成今年目标,观致的变革不仅仅体现在“渠道战”上,孙晓东透露:“上半年完成了梳理、研究、形成新的品牌定位和渠道发展新政等一系列战略层面布局后,下半年观致将陆续进行新品牌定位发布、销售模式探索、商务政策等一系列新战术。

比亚迪唐

去年还是唯一一个进入前十的自主车,今年跌出前十,销量降25%。6月新能源车销售增长较猛,新能源乘用车销量销量1.23万台,同比增速达到2.3倍,环比增长14%。其中插电混合动力持续爆发式增长,销量达到5301台,比亚迪仍是一枝独秀,而比亚迪唐的推出也给比亚迪的新增长动力。插电混动主要是以A级车为主,比亚迪秦和荣威550是绝对的主力。本月的唐加入混动,SUV的混动化也是趋势。

以上这些自主的高端车型无论是从内外饰的精细程度上,再到丰富多样化的配置,都能让我们感觉到自主品牌正在向上迈进。近年来随着合资品牌产品的集体下探,对自主品牌的生存空间造成的不小的挤压,自主品牌也不得不利用本身的成本优势以攻为守,向合资品牌的大本营——中高端市场发起冲击。这些中高端车型的推出有利于中国自主品牌车企的发展,以提升自身品牌形象,达到和合资品牌分庭抗礼的效果。

但也有观点认为,中国自主汽车品历年来销量贡献主要来自低端市场,自主车企无论在质量还是技术上还存在着无法逾越的鸿沟。所以尽管自主企业发展高端品牌符合国内发展形势,但高端品牌的核心竞争力仍然是技术,这是自主品牌迫切需要解决的问题。自主高端品牌的发展需要经过先有方向,然后是提升技术水平,再到生产工艺,最后形成自己的核心竞争力,创造出自身价值这一发展历程。在发展的过程中切勿急功近利,盲目追求销量,又复制出自主品牌以往“抄袭”的戏码,不仅没有让品牌形象得以提升,反而搬起石头砸自己的脚。

从长远来看,不管是为了提升品牌形象,或是生存压力所致,自主品牌高端化都是必然要走的一步,不过从目前角度来看,自主品牌高端化更多还是要走性价比路线,利用差异化策略获得竞争优势。而产品是这其中的关键,品牌形象的本质始终是产品,自主品牌只有掌握核心技术,推出符合市场需求的高质量产品,并在产品定价和细分市场定位上拿捏好尺度,才能在中高端市场站稳脚跟。