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二手车市场大势,如何玩转二手车?

2017-02-13 15:03

 

过去的2014年全国新注册登记的汽车达2188万辆,全国民用汽车保有量达1.54亿辆,有35个城市汽车保有量超过百万辆,北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、重庆、广州、杭州、郑州十个城市汽车保有量超过200万辆。全国私家车总量超过1.05亿辆,平均每百户家庭拥有25辆。机动车驾驶人数超过3亿人,驾龄1年内的驾驶人达2967万。这是什么概念?这些数据说明了什么?二手车交易的刚性需求要成蓬勃之势阿!蓝海已经形成。

二手车这个生态圈儿的供养者是谁?一是出售车的车主,二是购买车的用户。第一个给我们贡献了资源——利润的载体,第二个给我们奉献了利润,圈儿内无论玩得再热闹,如果不重视这两方面的需求和感受,呵呵,那只能是自慰,不能繁殖价值的。,

有些号称砍掉中间环节做C2C的车商,表面上看起来很美好,但车源稀少、无米下锅,最后也只能沉沦在巨大的成本和稀少的资源里无力自拔了。

中国二手车源“零散”的特性,必然需要中间的车商对车做必要的整备和维修,提供一定质量保障,才能销售给下一个用户,所以,笔者认为在中国二手车交易必然是C2B、B2C的模式为主要业态,C2C只会存在于熟人和朋友之间、其它的都是偶然为之。,

说说车主们的需求,

想出售自家车的车主们,他们最想的是把自己的车卖个好价钱,这是他们的最基本需求。他们并不关心车商们用什么样的评估师给他们检测评估,他们只关心给他们的报价。神马评估师专业不专业、用神马工具仪器,都不是他们关心的,因此,我想提供一个合理的报价,才是我们的车商们对车主最应该做的。,

为了给自己的爱车寻求到一个好价钱,车主们不辞辛苦跑过若干个车商、忍受不停的骚扰,心中不断地权衡纠结,有人感言:卖过一次二手车,这辈子都不想再进入二手车市场!可见当前市场用户体验之差!,

车主们一方面感到比价的困难和成本之高(时间和精力),一方面感到就是选中了一家,也会被砍得刀刀见血,不能忍受之心灵之痛!,

有人说送去拍卖不就简单了?实际上,拍卖是属于B2B玩得游戏,对于普通车主来说并不简单,复杂的程序不用说,时间上更是需要花费大量的时间去跑拍卖公司进行检车、登记、审核、展示、拍卖、价格决断、交车、过户等等,另外在价格决断过程中,时间短,不容人从容选择,往往卖后就后悔!,

因此,能方便获取一个靠谱的比价,让车主可以从容选择交易的车商,并且报价合理且交易安全放心就是车主们当前最大的需求。,

那么车商们该提供一个什么样的合理报价?车主们又该怎样议价呢?,

报价和议价,

对于车主们来讲,你所能在网上搜到的和在车商们的展厅中看到的,都是二手车销售给下一个客户的销售价,你可不要指望你的车能卖到这个价钱,你的出售价只是车商们的收购价,车商们的销售价和收购价之间差了什么呢?,

你可能最容易理解的就是车辆的整备维修费用,因为车商们收到你的车之后并不能直接销售给下一个客户,他们需要把这辆车整备维修到符合他们对下一个客户质量承诺的销售标准才能销售,所以必须有车辆的整备维修费用,这部分费用是多少呢?,

你的车什么样你最清楚,就是要把你的车存在的缺陷和损伤全部修好所需要的费用,当然如果损伤大还有残值影响,这些你都是可以自己估算清楚的,一般影响的残值是该部分配件价值的15%~20%。车商和你议价的也是这部分。销售价和收购价之间还包括车商的运营费用,这部分费用是摊销在每辆车中的,主要是车商开门经营中的固定成本,包括场地租金、财务费用、人员基本薪酬、差旅办公费用等,车商每年经营的车辆多,同样条件下每辆车摊的费用就少,所以并不是说车商越大每辆车摊的费用就越多哦,是个相对数,选择大的车商,议价空间也许会大。另外,销售价和收购价之间还包括销售费用,主要是销售人员佣金、车辆运输费用之类,当然还包括交给国家和机构的税费,最后就是车商的利润了,一般只有1%~3%。,

销售价是显现的,这个价格是由供求关系所决定的,不是那个车商或牛鼻的评估师所决定的,大家都会遵守这个价格规律,一般给您的报价都是在认为车况良好,不需要维修,只需要整备清洁的前提下给出的,真正成交,就还需要检车,就是业内所说的评估,将损伤和缺陷及影响残值的项目检查出来,根据这些项目再和你议价,但你的车况你最清楚,议价就没有什么害怕的。,

为什么在报价中每个车商会不同呢,当然主要就是他们的运营成本和销售成本不同所造成的了。,