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大众国内将建1200家快修店,或引发新一轮售后竞

2017-02-13 15:03

 

据相关媒体报道,大众(中国)将在国内建设的1200家快修店将主要承担日常保养与一些小维修的业务,并且未来的快修店将涵盖进口大众、上海大众、一汽大众等大众品牌,甚至有消息报道奥迪、斯柯达等大众集团下的其他字品牌也囊括在了此次快修保养店的服务品牌之中。

整车厂家为什么进入快修服务领域?

随着国内车市竞争的日益激烈,不少厂家在4、5月份已经推出了形式多样的官方优惠活动,我们暂且不讨论此次的官方优惠是否划算,如此大规模的官方优惠在国内高速增长的车市中本身就是一个不常见的现象。

对于各个汽车品牌来说,早就已经习惯了销量高速增长下的舒服日子,但在激烈竞争下厂家的销量和市占率出现下滑后,厂家的危机感逐渐上升,也就迫使厂家需要找到一些新的业务和利润模式来维持国内市场的业绩。

此外,连续多年的全球销量第一,也让中国市场上汽车保有量有了惊人的增长,也就使得国内汽车售后市场的规模出现了几何数量的增长。传统的维修店、连锁快修店、4S店甚至是互联网资本都看好国内汽车后市场的潜力和规模,那么作为在零部件供应有着天然优势的整车厂家在售后服务领域也有着不小的竞争力。

销量下滑是厂家进入快修的真正动力?

在国内汽车销售模式大多是传统的4S店模式,也就是厂家控制了从销售到售后的所有关键节点,并且还掌握了相当庞大的用户数据。不过随着新版 《汽车销售管理办法》的即将出台,将打破厂家的部分垄断,尤其是在售后服务上将禁止厂家限制原厂零部件的流通和零售价格,因此大众(中国)选择进入售后市场的时机还是有选择的。

根据中国汽车流通协会的数据来看,5月份经销商库存指数为57.3%,仍旧处于警戒水平线以上,加之终端市场车价的逐步下探,经销商在新车销售上早已经处于微利或亏损的状态,而售后服务盈利占经销商利润达到了50%-60%,因此对于经销商来说怎么能够弥补店铺服务范围的有效辐射,增加客户到店购买售后服务是经销商重要的利益诉求。

快修保养店能脱离目前的经销商吗?

目前国内的4S店模式都是经销商真金白银换来的品牌授权,大众(中国)的快修服务店目前虽然没有明确运营的模式,不过独立于目前的经销商体系之外的可能性不大,否则很容易引发经销商的反弹。在形式上预计与宝马目前的快修店模式应该一致,即授权的4S经销商才有资格申请品牌下的快修店,这也是目前平衡经销商利益的最佳办法。

厂家的快修保养店价格会便宜吗?

厂家的快修保养店经营的项目与4S店传统的售后服务有着一定的重叠,因此价格上快修保养店与4S店在相同服务上应该也很难有明显的差异。整车厂家的快修店更多的是一种4S店售后服务的补充,利用更加密集的网点来提升消费者到店保养的便利性和高效性,这也是目前快修店最大的优势。

快修店适合以合资品牌车型为主吗?

目前大多数合资品牌车型的常用易损件大都是一些知名企业所代工的产品,虽然代工产品目前由于厂家限制还不能够自由在市场上流通,不过这些知名品牌的一些通用易损零部件依旧可以满足消费者日常的保养需求,因此在常规的快修保养上,合资品牌消费者在质保期后并不是必须依赖于厂家的零部件体系。

由于4S店在售后服务上普遍存在过度消费、欺诈顾客的行为,这也就让不少车主对于4S店有着不信任感甚至是排斥的心理,同时合资品牌消费者对于售后价格也比豪华品牌消费者更加敏感,因此如果快修店没有价格优势也难以打动潜在消费者去选择。

在中国车市进入微增长和市场竞争加剧的新常态下,大众(中国)的快修店计划的实施或将引发新一轮的售后竞赛,同时也将厂家之间的竞争从售前、售中直接转向了更加庞大的售后市场中。