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汽车观察:自主品牌车企会跟风官降吗?

2017-02-13 15:03

 随着今年以来中国车市的微增长态势,以及合资品牌一系列的官降活动,自主品牌所面临的压力也不断上升。面对这些压力,自主品牌应该选择跟进官降措施,还是采取其他策略?

自主品牌已无价格底牌

这几个月来,车企官降已悄然成风。

从今年4月份以来,以上海大众、长安福特、北京现代为代表的合资品牌为了应对并不景气的汽车销售市场,开启了集体性的官方降价模式,通过一系列或明或暗的降价促销政策,以获得更多的市场销量。

由于前几年中国汽车市场高速增长,使得多数车企在产能扩张上过于乐观。随着之前规划的产能逐渐落地,市场上的形势也就愈发紧张。

而面对合资品牌的官降成潮,部分自主品牌也宣布“应战”——2015年4月,上汽乘用车宣布旗下荣威、MG名爵两个品牌的轿车官降;6月,长城汽车宣布旗下SUV、轿车产品官方降价。

不过,业内人士认为,自主车企在价格上已无力应战。

渠道方面,近年来自主品牌称雄的国内二三线城市,频频遭遇合资品牌渠道下沉策略的挑战,导致经销商不得不作出让利措施,以期通过价格优势保证销量。

但是,一方面,合资品牌相继通过推出低价A级与A0级车型、官方降价等措施,不断蚕食自主品牌市场份额。

另一方面,合资品牌由于近些年的零部件国产化,使得其成本价格不断下降,其让利空间也在提高,这让合资品牌有了价格下探的底牌。

《21世纪经济报道》指出,在与合资车企的一轮轮较量中,几乎所有的自主品牌经销商都在让出利润做促销。这种方式短期内虽能拉动销量,但同时也将自主车企一步步逼向“死角”。 走技术路线、回归产品本质,是不少自主车企在数次价格战后,选择的突围路径。这是解救自主车企的终极之路。但面对本土核心零部件技术孱弱,通过集成创新提升品质的自主车型,短期内难以压缩成本,这也意味着在新一轮价格战面前,自主品牌没有价格底牌。

杭城不少自主品牌经销商表示,虽然没有收到厂商参战的通知,但在合资品牌纷纷降价的刺激下,经销商要为自己寻找出路。《杭州日报》指出,对于大多数自主品牌而言,产品的毛利率多在10%左右,即便降价保住销量,也不过是增收不增利,甚至有可能落得利润下滑的惨况。

车市低迷下自主品牌逆市增长

中汽协统计数据显示,今年1-5月,中国汽车产销量分别为 1024.44万辆和1004.62万辆,同比增长3.18%和2.11%,远远低于今年初预测的7%增长。而今年5月产销同比环比双降的事实,也让销量成为各大车企心头挥之不去的一抹阴云。

但借助SUV的旺盛需求,自主品牌却呈现出另一番景象。

以2015年5月数据为例,中国品牌乘用车共销售63.31万辆,环比下降7.77%,同比增长8.20%,占乘用车销售总量的39.34%,占有率比上月下降1.79个百分点,比上年同期提升2.55个百分点。

而2015年1-5月,销量排名前十位的SUV车型中,自主品牌车型则占据7席。

中汽协最新数据显示,1-5月,中国品牌乘用车共销售361.28万辆,同比增长17.25%,占乘用车销售总量的42.09%,占有率比上年同期提升3.91个百分点。

可以说,在车市惨淡、官降成潮的5月,自主品牌销量并未受到明显打击,反而有所上升。 业内人士认为,当中国市场SUV占有率接近接近28%时,SUV的红利将释放殆尽。2014年SUV车型国内占有率约为21%左右,凭借SUV车型,自主品牌尚有一段红利期。

降价并非“万金油” 取“市”还需以“质”

不过,过度依赖SUV增长来达成车企销量目标,从长远来看并非明智之举。毕竟没有人能预计这段红利期还能持续多久。轿车产品的弱势地位也为自主品牌发展的隐忧之一。

对此,如何加快产品研发,提升产品实力应是自主品牌相对于“降价”而更关心的话题。

因为对经销商来说,降价必然导致利润的下滑,“贴钱卖车”是车企和经销商都不愿意看到的。而对消费者来说,短时期内的降价虽然能让自己得到一定实惠,但长此以往导致的车型减配、服务质量缩水或是官方售后保养价格上涨,反而得不偿失。

中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受媒体采访时认为,自主品牌汽车企业要制定严格的产品质量标准,在质量和成本相矛盾时一定选择质量,即使销售不好,也要坚决守住质量底线。

毕竟,只有产品符合市场需求,才是车企求生存的长远之道。