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帮速腾上头条!315晚会哪些车企该上榜?

2017-02-13 15:03

315的大舞台可不是谁‘想’上就能上的,想要上这个舞台必须要达到两个先决条件:第一是侵权事件波及面足够广,第二是后续影响足够恶劣。接下来就看看汽车行业有哪些企业最有可能在315晚会上‘中招’。

事件还原:2014年4月速腾进行了一次静悄悄地改款,配置售价都没有变化,仅仅是将扭力梁后悬换成了独立悬架。接下来几个月里,全国各地爆出多起速腾后悬架纵臂断裂的案例,迅速引起了速腾车主对一汽大众只管卖新车、不管老车主死活的态度极度不满,在不断和官方投诉无果后,全国速腾车主开始了一起又一起的集体维权。

厂商态度:一汽大众先是在7月份发布了态度强硬的公告:对散播速腾断梁不实信息者将保留法律追究的权利。而后迫于各地车主陆续维权和质检总局给予的压力,一汽大众在10月份公开召回信息:在后轴纵臂上安装金属衬板,但并不保证后悬不断裂,只能保证在后轴断裂后车辆不会失控。2月份开始,部分经销商陆续开展针对速腾召回的特别‘活动’:前来召回的速腾车主可领取500元保养劵,有些店还规定活动截止日期为3月12日。

经验教训:这样的‘特殊’的福利,一看就是想在315前诱惑车主们就范。不过现在截止发稿,仍有不少车主坚持不妥协,拒绝‘补丁式’召回。召回本来是件好事,但一汽大众的这次召回带来的却全是负面消息和消费者的不满,究其原因还是因为大众由始至终的态度,隐瞒实情、拒绝承认缺陷,毫无诚意的召回……如果非要等到315晚会曝光后才摆出该有的态度,那么问题可不是换后悬就能解决的了。

事件还原:长安CS35机油乳化事件早在2012年底就已经出现,长安汽车很快就公开进行召回。但遗憾的是,召回并没有彻底解决问题。无论是之前参与召回的车型,还是刚买没几个月的新车,乳化问题再次铺天盖地而来,而且不少乳化还伴随着冷却液消耗快,噪音抖动大,油耗高等问题。

厂商态度:当机油乳化再度集体爆发时,长安似乎也束手无策,唯有让客服用‘问题不大’安抚用户。对于安抚不受用的用户,长安则选择不正面回应。经历了近两年的投诉,经历了厂家不回应、召回但解决不了、然后继续不回应以后,车主也在无尽地等待中慢慢变得麻木了。虽说现在还陆续有机油乳化的事情出现,但这些用户也就只是私底下抱怨一下,没实际行动。

经验教训:在经历召回后问题得不到解决后,厂家似乎也无计可施。对于打电话来反馈问题和投诉的用户,官方客服的回应是‘有问题请到4S店检查’……厂家都解决不了的事情竟然丢给4S店?这样的厂家态度,不仅伤害了车主,还伤害到了经销商。如果将来事情再次批量爆发,难免会引起4S店的集体翻脸,那时候问题就不是逃避能解决的了。

事件还原:烧机油可谓是困扰大众多年的老毛病了,网上能搜到的案例也多到数不胜数,有些车主习以为常,后备厢常备一两瓶机油。甚至有些4S店心理默认‘大众车烧机油正常’,把三五千公里消耗一升机油的问题完全不当故障,直接叫用户放心使用。而一些车主反映烧机油的问题在发动机大修后依然存在。

厂家态度:大众官方一直并未对烧机油情况进行官方证明回应。编者曾就烧机油问题向一汽大众官方咨询,得到的结果是‘只要1000公里消耗机油一升以内都没有问题’。然后编者反问‘按照这个消耗速度,是不是两次保养间隔7500公里加7次机油都算正常?’,客服给出了肯定的回答。

经验教训:说起来,烧机油不算是非常严重的问题,只是大众一直以来不回应的态度就让人不满意,一直没有解决方案,事情才会拖了那么多年。如果非得等到事情闹到像速腾断轴那样轰烈,那时候恐怕任何回应也无法挽救局面了。

除了车企以外,有不少关于汽车行业事件同样值得关注:

在半个月前播出的纪录片《穹顶之下》中揭露了中国油品标准远低于国外的事实,迅速引起了群众们的反响。但其实这油品标准低只是中国油品的其中一个问题,国内现在的油品合格率也是一个不容忽视的大问题。中国汽车工业协会在2010年组织了一次中国车用燃油抽检活动,共从中石油、中石化各地的加油站抽取了80个汽油油样,整体合格率仅仅只有8.8%。不少网站都会呼吁车主避免到小型油站加油,但如果像中石油、中石化这种大型油站的油品质量也得不到保证,消费者应该去哪里加油呢?

车主之家投诉频道在过去一年里接到了多例油品问题导致的发动机故障,虽说有些案例的原因是出在油品上,但不少4S店完全不配合车主出示车辆检验报告。4S店一句话把责任推给了加油站,加油站直接说油没问题,消费者这时似乎只能走法律途径。

但另一个问题来了,目前国内油品鉴定检测机构少,油品鉴定难度大,鉴定费用高,而且极少数车主会保留好所有的加油票据,所以起诉加油站油品问题胜诉的案例微乎其微,所以有些车主在这时只能自认倒霉了。这一系列的问题都出在:油品标准低,加油站油品缺少把控监管机构,缺少法规规定油品问题的举证方是谁。

每台新车,多少都会有一些‘新车味’,大部分人认为这可能只是种味道而已,没太在乎。但是自从奔驰在2013年爆发的‘毒气门’,人们逐渐意识到新车味不仅仅是不好闻而已,有些异味可是会致癌的!而且这大部分的有毒物质还是从车内阻尼片中持续散发的,短时间内是无法通过通风散去的。

其实早在三年前,国内首个车内空气质量标准《乘用车内空气质量评价指南》就已经开始执行,其中确定了苯、甲苯等8种有害物质的浓度数值要求。但直到今年,仍持续有车内异味的案例遭到曝光。原因就出在《乘用车内空气质量评价指南》仅仅是作为一个推荐性标准,并非强制标准,车内空气质量超标不会被强制召回,车企也不会因此被罚款,对于消费者而言该标准形同虚设。所以,想要所有车企控制车内空气质量的方法只有一个,就是强制所有车企执行该标准

2014年中国汽车召回数量创下新高,其中安全气囊成为了罪魁祸首,2014年全年涉及安全气囊的召回数量共有23起,涉及36款车型。其中大部分召回案例都使用了高田气囊,高田公司在发现问题后故意隐瞒是导致问题严重性的重要原因。除了高田气囊的问题以外,车主之家也收到了不少其他气囊问题:撞车后气囊不弹出,没碰撞气囊却自己弹出了。

‘撞击点不对,撞击角度不对’成为了不少厂商的集体口吻,因为气囊的鉴定机构少,所以究竟是真是假消费者也难以证实。这首先是需要国家设立更多鉴定机构,让4S店说法不再只是一面之词。另外如果同一款车有多个撞车未弹气囊的案例,那么厂商就有必要重新审视自己的产品设计是否存在缺陷,安全气囊的根本作用始终是保护车内乘客的,而不是应付碰撞测试或成为配置表里的摆设。