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石家庄限行方案召开座谈会 如何限行市民来拍板

2017-02-13 15:03

在石家庄经历了今年两次因大气污染防治带来的机动车限行之后,限行时宽松顺畅的出行体验,令常态化限行的呼声一直不绝于耳,与先前我国一些城市突然宣布实施长期尾号限行措施不同,12月9日,石家庄公安交管局召开座谈会,邀请保险、运输、蔬菜批发、邮政、出租车、驻军等社会各界人士近40人,就省会是否实施工作日每天限两个号的机动车尾号有限限行措施征求意见,让社会各界参与决策,来决定是否最终施实“限行”。当天,与会人士各抒己见,多数人在支持尾号限行的同时,还提出了有益的补充意见。而一名私家车主代表则认为,尾号限行是大势所趋,但等省会公共交通建设更加完备时再行实施效果更佳。一个值得书写的场外环节是,当天记者走出会场之后,一名刚刚获悉会议内容的骑车市民表示,省会采用公交、自行车、电动车出行的人群,是驾车出行人群的五倍甚至更多,实施机动车尾号限行,既可以腾出更多道路空间,也能控制大气污染,这无疑符合更广泛的市民利益。

石家庄限行方案召开座谈会 如何限行市民来拍板

常态尾号限行合适否?

市交管局问策社会各界

当天的座谈会上,石家庄市公安局副局长、公安交管局长武瑞琪表示,在省会此前经历了两次因大气污染防治而实施的尾号限行后,限行中广大市民良好的出行体验,使社会上发出了限行措施常态化的声音。为减轻机动车尾气排放对大气环境的影响,缓解机动车总量持续暴增给城市带来的交通压力,公安交管部门准备向市政府提议,在省会市区实行每个工作日限行机动车两个尾号的限行方案,限行方式与京津类似。武瑞琪强调,这一方案属有限的机动车尾号限行,并非单双号限行,更不涉及机动车限购。武瑞琪表示,限行一事非同小可,本次座谈会的重点,就是听取与会各界人士的意见,看大家是否同意每个工作日限行两个尾号的限行方案。

而针对此次座谈会召开前,社会上关于“石家庄将马上开始机动车常态限行”的传言,石家庄市公安交管局新闻发言人、石家庄市公安交管局副政委周文华表示,当前此传言属谣言。省会市区机动车相关限行措施目前还处于征求意见阶段,至于什么时候限行,以及限行的具体方式,将在充分采纳民意后,由市政府统一安排并通知。

A:有限限行是否该实施?

与会各界人士各抒己见

与会政协委员

支持限行,但应缩短公交发车时间

与会一位政协委员表示,近几年私家车数量猛增,市区交通压力增大。其中,道路狭窄、路边停车数量多、小区门口停车导致车辆拥挤现象较为突出。APEC期间有一半车辆被限行,车辆通行状况良好,他表示十分支持限行举措。该委员表示,在限行的同时,省会需要提升公交运营水平,增加公交车发车数量,缩短发车时间间隔。同时交警要做到全市小街小巷全覆盖,实时疏堵,使限行效果落到实处。

公交车司机

限行很好,闯限行不能只罚款不扣分

与会的一名公交车司机表示,赞成周一至周五每天限两个号。二环内大部分是商业区,周一到周五大部分商业区、医院门口基本上都会拥堵。因为道路拥堵,公交车按每六分钟发一班车,有时候堵车二十分钟,导致发车虽多,但到站却不及时,因此公交车被拥堵在市区车道内现象很普遍。

这位公交司机还表示,此前,省会今年的两次限行中,私家车也就是小型客车闯限行,只罚款不扣分,很多人对此不以为然,他希望今后限行时,罚款,记分并举。另外,他表示,希望在二环以内尽可能限行,二环以外可以宽松一点,最好不限。

私家车代表A

我家两辆车若同时被限,咋办?

与会的一名私家车主代表表示,其拥护限行,但有些问题需要解决。“我家有两部车尾号分别是1和6,按尾号限行,这两辆车正好同时被限,送孩子上学是个问题,我只有再买一辆车才能解决被限的窘境,限行后几辆车都被限了不能接送孩子上下学这是个问题。”

私家车车主代表B:

限行大势所趋,但要掌握时机

另一名与会的私家车主代表表示,其个人支持限行,限行限号是大势所趋,只不过是早晚的时间问题,但目前我感觉在现在限行的时机不好。因为目前交通还不够便利,市区公共交通不够完善,地铁没有修好,限行后出行会受较大影响,建议在地铁修通之后可以再限行,给大家更多的出行选择会更好。“我去北国商圈、新百商圈时感觉很堵,上公交上不去、打出租没空车,公共交通确实不便利,所以很多时候还是开车去。”

中学老师

支持限行,校边交通秩序同时应加强引导

与会的一位中学老师表示,他支持限行,但是有些问题并非限行能解决的,比如他所在学校的校门前交通秩序,公安交管部门应当有必要进一步加强引导。这位老师表示,他的学校在一条小路上,每到放学时,学校门前十分拥堵,如果能够在放学时段,实现校门前统一右转,也就是分时禁左,这一现象会得到大大改观。因此,这个城市既需要限行一类的“大动作”,也需要禁左一类的小调整,只有二者完善结合,城市交通才能更规范。

桥西蔬菜批发市场商户

限行有必要,但农产品运输车能否不受限?

这位商户表示,支持每天限行两个号。他同时说,桥西批发市场商户较多,经常需要运送蔬菜果品,请交管部门考虑在限行时,能够对运输农产品,生鲜瓜果的车辆予以照顾。

出租车司机

希望限行马上实施

与会的一名出租车司机表示,对于出租车司机而言,时间就是金钱,当前省会高峰时段,一些路不敢走,是因为怕被堵在路上,耽误生意。因此该司机希望限行马上实施,使出租车司机的钱好赚些,也使出租车能够更好地发挥公共交通工具的功能。

现场律师

实施限行,要充分保障百姓知情权

与会的一位律师表示,以当前省会的实际路况,结合空气质量,他个人支持限行。这位律师同时表示,从法律的角度看,如果要限行,就必须保障车主的知情权,比如限号是为了治理环境?还是为了治理拥堵?单纯治理拥堵的话,可以采取其他方式,比如路网建设趋向合理化、公共出行交通工具加大力度都可以。治理环境的话,要搞清机动车尾气对大气污染的影响到底有多大。要向民众说清为什么要对机动车进行限行。

人大代表:

限行尾号应对接京津

与会的一位人大代表表示,当前的情况,他支持进行有限限行,但是限行尾号,方式,最好与京津保持一致,符合京津冀一体化的战略要求。另外,在如果实施限行后,蓝牌小货车怎么限,值得研究,毕竟许多蓝牌货车涉及到民生运输及保障。

B:数据回应:

石家庄机动车排污占比远超北上广

石家庄机动车排放在空气污染中占比有多大?从大气污染防治的角度,是否应当实施有限行尾号限行?当天,与会的石家庄环保局相关专家表示,按照现有解析数据来看,省会机动车尾气排放产生的PM2.5能够占到全市PM2.5排放的15%、占全市PM10排放的12.5%,这一比例大大高于北上广。

为何省会机动车尾气排放占比如此之高?这位专家表示,拿北京和石家庄比较,两个城市的地理情况有较大不同,北京机动车保有量虽比石家庄多,但北京市区面积大,石家庄市区面积很小,在省会很小的城市空间中,每天有近60万辆车在行驶,因此石家庄的机动车污染占比更为严重。

C:限不限行,交管部门将倾听更多市民声音

针对与会私家车主提出的家中有两辆车,在实施每个工作日两个尾号限行时,两辆车因尾号相差数字为五,导致同时被限的问题,公安交管部门现场答复称,假如一旦实施尾号限行,可参照京津的经验,车主可前往车管部门,对其中一辆汽车的尾号进行变更。

当天座谈会结束时,石家庄市公安交管局局长武瑞琪表示,交通拥堵是一种城市病,交管部门正多管齐下,全力施冶。每个工作日限两个号的有限尾号限行,当属改善交通与大气环境的一剂“药”,这剂“药”是否当用,决策的权利要交给群众,而当天的座谈会也只是一个开始,接下来该局还将倾听更多的市民意见和各方反馈。另外,针对当天与会人士提出的各种相关意见,该局都将进行整理汇总,分发到该局各处室职能部门,能落实的立即落实,凡是不能落实的将及时向与会者反馈并说明。

D:场外声音:

省会非机动车数倍于汽车

限行就是给绿色出行腾空间

会议当天,一个有趣的插曲出现在记者走出会场时,一位前来会附近办事的骑车人在众多人走出后,才知道会议上刚刚讨论的议题。这位姓孔的骑车男子表示,他双手支持机动车尾号限行,事实上,这也是绝大多数非机动车车主的呼声。孔先生说,当前省会街头的汽车越来越多,在一些大的路口,因机动车流量太大,加之拐弯的机动车与直行的非机动车有冲突,导致非机动车过路口也要花上几分钟;在一些机非混行的小路,越来越多的机动车也挤占了更多的道路空间,既影响了非机动车出行,也带来了巨大的交通隐患。孔先生说,在今年经历的两次机动车限行中,他无论是骑车出行还是乘公交车出行,都感觉到达目的地的速度快了很多,因此,要发展和鼓励城市的绿色出行,在一定程度上,就需要对现有的机动车实施限行,以满足绿色出行的道路空间需求。

孔先生最后强调说,据他观察,他身边采用公交、自行车、电动车出行的人群,是驾车出行人群的五倍甚至更多,这在一定程度上很有代表性,因此实施机动车尾号限行,既可以腾出更多道路空间,也能控制大气污染,这无疑符合更广泛的市民利益。